Els trens sempre m'han encuriosit. I, tant o més que els mateixos trens, allò que m'atrau és veure la quantitat de coses que son capaços de transportar d'un lloc a l'altra i la manera com ho fan. M'explicaré.
Entenc perfectament que el tren sigui considerat una manera fantàstica de transportar persones, que pugen i baixen de forma autònoma, i que son capaces d'anar d'un lloc a l'altra per si mateixes i adaptar-se a les limitacions evidents que té, atès que els sistema ferroviari té gran quantitat de "cotilles" derivades del fet d'anar per una via, sense possibilitat de sortir-ne, que no es pot desplaçar dels recorreguts que li venen marcats pels carrils i que no li és permès d'avançar als altres trens que circulen per la mateixa via.
S'ha de tenir en compte, a més a més, que per la via només hi poden circular trens, de manera que qualsevol cosa que hagi de viatjar pels carrils ha d'anar carregada damunt de vagons que, una vegada arriben al seu destí, han de poder aturar-se en algun lloc per tal de poder ser descarregats sense fer nosa o impedir que altres trens segueixin circulant. Les càrregues, una vegada han arribat a l'estació en la que finalitza el recorregut ferroviari, han de poder arribar al lloc de destí en altres mitjans de transport, atès que hi ha poques mercaderies que viatgin directament fins al lloc en el que han de ser utilitzades. Per tant, els vagons, per tal de poder ser carregats i descarregats, necessiten de molt espai i instal·lacions en les que puguin maniobrar les màquines que han de fer la funció de desplaçar les càrregues d'un lloc a l'altra, o a altres vehicles.
Tot plegat per a mi sempre ha estat com un trencaclosques molt difícil de resoldre.
En els darrers dies la premsa ens ha ofert un dels molts casos que per a mi suposen un repte. S'ha afirmat que per la frontera de La Jonquera cada dia entra i surt un nombre importantíssim de camions, procedents de llocs molt diversos i amb un nombre no menor de llocs de destinació. S'ha arribat a dir que 8.000, o més, podrien deixar d'entrar per què les mercaderies que transporten podrien anar per la via del tren d'alta velocitat que s'està construint, encara que, per la manera com s'ha dit, sembla que del què es tractava és de transportar els camions per la via del tren, cosa que a mi no em quadra.
Si fos així, voldria dir que es proposa transportar 8.000 camions en tren, la qual cosa sembla poc menys que impossible. 8.000 camions de gran tonatge tenen una longitud enorme i es necessiten mots vagons per transportar-los. Fent un càlcul senzill, resulta que cada semiremolc té una llargada d'entre 12 i 15 metres, la qual cosa vol dir que el "tren de camions" del que es parla tindria una longitud d'entre 96.000 i 120.000 metres (entre 96 i 120 kilòmetres) o, dit d'altra manera, caldria que l'operador ferroviari disposés de material suficient (vagons) per, en el nombre de viatges que calgui cada dia, tenir capacitat per a transportar convois que, sumats, arrivarien a tenir la longitud apuntada.
Per poder-ho fer, a més dels vagons, caldria que l'operador disposés de les instal·lacions (en l'argot ferroviari s'anomenen “platges de vies”) en les que es podessin formar els convois, carregar o descarregar els semiremolcs dels vagons, poder-se incorporar a les vies por on han de circular, etc., la qual cosa representa la disponibilitat d'un espai enorme (d'un munt d'hectàrrees) en el que hi cabessin les vies necessàries per a les operacions, en trens de longituds operatives llarguísimes, que probablement arrivarien als 5 kilòmetres cadascún.
Finalment, en el supòsit de tenir el material i l'espai, resultaria absolutament imprescindible que tingués la disponibilitat de les vies i de les freqüències necessàries per portar els trens d'un lloc a l'altra i això ja sembla superar totes les expectatives imaginables, tenint en compte que, per la mateixa via, han de circular trens de viatgers, tant d'alta velocitat com de velocitat convencional, en unes freqüències que permetin fer rendible la construcció del circuit.
En l'imaginari supòsit que es fessin convois d'una longitud de 5.000 metres, es necessitarien entre 19 i 24 trens diaris en cada direcció, per portar 8.000 camions d'anada i de tornada que, es miri com es miri, és un repte espectacular que, ara com ara, ratlla l'impossible. Al mensy per ara.
